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韓國電池廠商加快布局,專家:中企仍具優(yōu)勢

2023年10月16日10:20 | 來源:環(huán)球網(wǎng)
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  【環(huán)球時報記者 倪浩 陳子帥 環(huán)球時報駐韓國特約記者 丁玲】韓國《亞洲經(jīng)濟》12日報道稱,韓國三大電池企業(yè)之一的LG新能源11日發(fā)布了第三季度初步統(tǒng)計業(yè)績報告,創(chuàng)造了超過市場預(yù)期的“盈利驚喜”。具體來看,LG新能源第三季度銷售額約合447.7億元人民幣,相較去年同期增長40.1%,營業(yè)利潤也較去年同期增長7.5%。

  韓國《朝鮮日報》近日報道稱,韓國電池目前在全球三大電動車市場中的美國和歐洲市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。其中美國通用汽車主力電動車搭載的是LG的電池,福特電動汽車搭載的是SK On的電池,在美國計劃在2026年前建設(shè)的11家電池工廠中,韓國三大電池企業(yè)占據(jù)9家。有預(yù)測認(rèn)為,至2025年,美國70%的電動車電池將由韓國產(chǎn)品掌控。在歐洲,大眾和寶馬最受歡迎的電動車ID4和i4的電池也分別由LG和三星SDI制造。韓國的三家電池公司去年在歐盟市場的占有率為63%。

資料圖

  日本車企也向韓國電池廠商拋來“橄欖枝”。《朝鮮日報》報道稱,LG新能源在10月初宣布與豐田集團簽署了一項年供應(yīng)量為20吉瓦時的長期電動車電池供應(yīng)合同。據(jù)悉,LG新能源將從2025年開始為在美國生產(chǎn)的豐田電動車提供鋰電池,每年提供的電池可供應(yīng)25萬輛車輛所需,時間長達10年。

  根據(jù)韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research 13日發(fā)布的數(shù)據(jù),今年前8個月,韓國動力電池制造商LG新能源在除中國以外的全球市場的電池裝車量居首。今年1月至8月,在中國以外全球市場上的動力電池裝車量同比大增58.9%,為197.6吉瓦時。

  韓聯(lián)社援引調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,韓國三家電池制造商均入圍前五,分別是:LG新能源裝車量同比增長59.7%,以28.5%的市占率排名第一;SK On增長16.1%,名列第四;三星SDI增長33%,位列第五。

  中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教12日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示,作為中國動力電池的龍頭企業(yè),寧德時代和比亞迪在海外市場目前的主要競爭對手是韓系、日系電池企業(yè)。在國內(nèi)的“追兵”主要是第二、三梯隊電池企業(yè)。

  于清教表示,中國的電池企業(yè)中,雖然宣布在海外布局產(chǎn)能的公司有不少,但近期可以實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)能釋放的并不多。相比之下,近來韓日電池企業(yè)海外布局的速度明顯比中國的企業(yè)快。于清教表示,阻礙中國企業(yè)海外拓展的除了海外建廠成本較高,主要還是地緣政治因素影響。除此之外,中國企業(yè)海外布局還需要警惕海外工廠及其配套的土地所有權(quán)風(fēng)險、營商環(huán)境風(fēng)險,產(chǎn)業(yè)配套、融資服務(wù)與水電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度慢等風(fēng)險。

  中國研究機構(gòu)真鋰研究首席分析師墨柯13日對《環(huán)球時報》記者表示,與韓日企業(yè)相比,中國企業(yè)制造的電池成本更低,這種核心競爭力是國外企業(yè)很難追趕的。

  韓聯(lián)社也稱,即便僅統(tǒng)計在中國以外的市場,中國制造商的增勢也十分奪目,繼續(xù)擴大在海外的市占率。今年前8個月,寧德時代同比大增111.1%,排在全球裝車量排名第二。比亞迪同比猛增472.7%,排名第六。另據(jù)韓媒報道,在獲得電池原材料方面,韓國對華依存度依然極高。前驅(qū)體、氫氧化鋰等制造二次電池所需關(guān)鍵礦物及其加工品方面,韓國自華進口占比最多高達96.4%。

  墨柯表示,歐美市場在政策和補貼方面偏向特斯拉以及韓日企業(yè),試圖在本土建立一套完整產(chǎn)業(yè)鏈。這種情況下,寧德時代與福特的合作模式相對可取,有助于維持中國電池企業(yè)在海外的市場份額。

(責(zé)編:申玉環(huán)、吳三葉)

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