【環(huán)球時(shí)報(bào)駐韓國(guó)特派記者 張悅 環(huán)球時(shí)報(bào)記者 郭媛丹】韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》29日援引最新發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，由于需求下降，預(yù)計(jì)2023年韓國(guó)造船企業(yè)在新接訂單方面將遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)，在全球排名第二。而中國(guó)全年承接量有望連續(xù)三年奪冠。29日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪的專家表示，造船業(yè)完全有可能成為中國(guó)出口產(chǎn)品新亮點(diǎn)。

       英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森29日的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，全球新船訂單量為1746艘，共計(jì)3803萬修正總噸，同比減少21%。其中，韓國(guó)造船廠共獲得201艘船的新訂單，共計(jì)955萬修正總噸，同比減少39%。中國(guó)造船企業(yè)的新接訂單量雖然略有下降，但遠(yuǎn)超韓國(guó)造船企業(yè)，共獲得995艘船的訂單，共計(jì)2189萬修正總噸。《中央日?qǐng)?bào)》稱，根據(jù)最新數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)造船企業(yè)將連續(xù)3年占據(jù)全球新訂單量的首位，韓國(guó)造船企業(yè)將位居第二。

       韓聯(lián)社報(bào)道稱，在距離年底僅剩一個(gè)月之際，韓國(guó)三大船企中只有HD韓國(guó)造船海洋一家達(dá)成了今年的接單量目標(biāo)，三星重工業(yè)和韓華海洋僅達(dá)成目標(biāo)的69%和43%。韓聯(lián)社認(rèn)為，之前船舶訂單量激增，韓國(guó)主要造船企業(yè)無法全部消化，于是開始篩選訂單，這是韓國(guó)訂單量大幅落后于中國(guó)的主要原因。另外，韓國(guó)企業(yè)訂單更集中于高附加值船舶和環(huán)保船舶。韓國(guó)《嶺南日?qǐng)?bào)》援引專家觀點(diǎn)稱，韓國(guó)造船業(yè)一直有一種印象是中國(guó)與韓國(guó)的造船技術(shù)還有2至3年的差距。但實(shí)際上，中國(guó)在造船領(lǐng)域正在迅速趕超韓國(guó)。目前韓國(guó)僅在大型液化天然氣運(yùn)輸船方面有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)很快會(huì)迎頭趕上。

       中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)27日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，按修正總噸計(jì)，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的47.6%、61%和49.5%。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者29日從中國(guó)船舶集團(tuán)廣船國(guó)際獲得的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國(guó)船舶集團(tuán)廣船國(guó)際實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)22%，新接造船訂單同比增長(zhǎng)180%，手持造船訂單同比增長(zhǎng)18%，造船完工同比增長(zhǎng)23%。

       中國(guó)造船業(yè)在市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大的同時(shí)，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大量高技術(shù)船舶成為中國(guó)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點(diǎn)。11月4日，由中國(guó)船舶外高橋造船有限公司建造的中國(guó)國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”正式命名交付。這標(biāo)志著中國(guó)成為集齊造船業(yè)“三顆明珠”，即可同時(shí)建造航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船、大型郵輪的國(guó)家。外高橋造船郵輪辦公室主任、大型郵輪工程項(xiàng)目副經(jīng)理易國(guó)偉此前在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)全面發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)鏈全球最健全，有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力、總裝建造能力和配套服務(wù)能力，目前已形成系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)。

       商務(wù)部研究院學(xué)位委員會(huì)委員、研究員白明29日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)造船業(yè)之所以蓬勃發(fā)展得益于中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展，技術(shù)不斷進(jìn)步。“造船業(yè)既有比較高的技術(shù)含量，又是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，中國(guó)不僅勞動(dòng)力充足，而且隨著工業(yè)技術(shù)發(fā)展造船工藝不斷提升。”此外，造船業(yè)有零部件多、供應(yīng)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，隨著中國(guó)造船技術(shù)、設(shè)計(jì)能力的不斷增強(qiáng)，所擁有的話語(yǔ)權(quán)越來越強(qiáng)，也就實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的控制，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

       白明認(rèn)為，中國(guó)作為貿(mào)易大國(guó)，不同時(shí)期有不同的特點(diǎn)。近幾年中國(guó)外貿(mào)發(fā)展的主要特點(diǎn)是，電動(dòng)汽車、鋰離子電池、太陽(yáng)能電池等“新三樣”產(chǎn)品出口表現(xiàn)亮眼。“造船業(yè)完全有可能加入組成‘新四樣’，因?yàn)樵齑瑯I(yè)體量比較大，總的貿(mào)易額還是相當(dāng)亮眼的，對(duì)我國(guó)外貿(mào)發(fā)展有極其重要意義。”

       中國(guó)與造船相關(guān)的海運(yùn)業(yè)發(fā)展也受到廣泛關(guān)注。香港《南華早報(bào)》報(bào)道稱，中國(guó)和世貿(mào)組織的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)通過海運(yùn)進(jìn)出口的商品價(jià)值占當(dāng)年中國(guó)貿(mào)易總額的53%，高于航空、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)目偤汀Ａ硗猓�全球十大集裝箱港口中有7個(gè)在中國(guó)。上海港是世界集裝箱吞吐量最大的港口，寧波—舟山港是貨物噸位最大的港口。中國(guó)還“壟斷”了全球集裝箱生產(chǎn)。英國(guó)咨詢公司德魯里的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)生產(chǎn)了全球逾96%的干貨集裝箱和100%的溫控集裝箱。