【環(huán)球時報駐韓國特約記者 丁玲】據(jù)《韓國日報》2月29日報道，也門胡塞武裝封鎖紅海航道引發(fā)的全球物流危機使韓國到歐盟的海運運費在4個月內(nèi)飆升了250%。報道稱，更令人擔心的是，隨著中國找到中歐班列等更穩(wěn)定的運輸途徑，韓國企業(yè)的出口競爭力將進一步下滑。

       韓國貿(mào)易協(xié)會2月28日發(fā)布的報告顯示，為避免胡塞武裝襲擊，韓國商船只能繞道南非好望角，這導致2月韓國至歐盟的海運運費較去年10月上漲250.1%，韓歐航線的貨運時間也延遲了12至14天。此外，由于巴拿馬運河干旱，海運價格自去年年底以來持續(xù)上漲。

       不少韓國企業(yè)因此陷入成本危機。韓國KBS電視臺2月27日報道稱，韓國釜山的一家汽車零部件企業(yè)需要從德國進口部分材料，裝配好后再出口到美國和歐洲。在紅海航運被阻斷后，該企業(yè)不得不采取空運的方式來運送貨物，導致貨運成本增加了10倍多。

       根據(jù)國際貨幣基金組織的最新報告，胡塞武裝封鎖紅海航道后，歐盟月度進口量也迅速減少。去年二季度以來，歐盟月度進口量增幅就已低于全球平均水平，去年第四季度紅海危機爆發(fā)后，歐盟的進口量降幅加大。

       由于韓國對歐盟的出口大部分都是通過海運進行的，因此不可避免地受到?jīng)_擊。韓國《京鄉(xiāng)新聞》報道稱，考慮到截至2023年對歐盟80.4%的出口和49.7%的進口都是通過海運進行的，海運運費上漲預計將給韓國和歐盟之間的貿(mào)易帶來負面影響，尤其是對汽車（99.8%）、石化（99.7%）等高度依賴海上運輸?shù)纳唐贰?/p>

       《京鄉(xiāng)新聞》報道稱，相較于韓企，中企可以借由中歐班列等鐵路替代方案運輸，使中企在此次事件中受到的影響有限。荷蘭鐵路橋貨運公司執(zhí)行董事伊戈爾·坦巴卡此前表示，今年1月，中歐班列預訂量增長了37%，紅海航線中斷使得“對鐵路運輸?shù)男枨蠹ぴ觥薄?/p>

       《韓國日報》報道稱，若韓國與歐盟之間高昂的運費體現(xiàn)在商品出口價格中，韓企未來有可能逐步失去歐盟市場。去年，中國占歐盟進口市場份額的比例為7.91%，而韓國占比僅為1.13%。有分析認為，如果紅海危機持續(xù)，未來韓國與中國在歐盟市場上的份額差距有可能進一步擴大。

       韓國貿(mào)易協(xié)會研究員玉雄基（音譯）表示，目前還存在巴以沖突等其他影響貨運和供應鏈的因素，韓國企業(yè)必須靈活設定交貨時間，同時積極拓寬其他貨運方案。

       來源：環(huán)球時報