人民網首爾5月21日電（李帆）2024年第一季度，韓國造船業(yè)依靠液化天然氣（LNG）船和其他高附加值船舶，實施了精準的“選擇性訂單”戰(zhàn)略，力圖縮小與中國在全球市場上的份額差距。盡管如此，面對中國日益增強的造船競爭力，韓國造船業(yè)感到前所未有的壓力。

       近日，韓國進出口銀行海外經濟研究所發(fā)布《海運及造船業(yè)2024第一季度動向》。報告指出，中國的生產能力已經超過韓國，特別是在擴大國內訂單及占領日本曾主導的中型船市場方面表現(xiàn)突出。此外，從大型船舶到小型船只，中國在各種船型方面均有訂單，保持著逐步多樣化的趨勢。這使得韓國難以在市場份額上超越中國。

HD現(xiàn)代尾浦造船廠建造并于2022年交付的LPG運輸船。圖源：韓聯(lián)社

       根據英國船舶及航運分析機構Clarkson Research的數據顯示，2024年第一季度，中國以約487萬CGT(船舶修正總噸)的訂單量，占全球新建船市場總量的47.1%，穩(wěn)居市場份額第一。與此同時，韓國以449萬CGT、占市場43.4%的份額緊隨其后。這一時期韓國的訂單量同比增長了32.9%，訂單金額增長了41.4%，總額達到了135億7000萬美元，創(chuàng)下近十年來的第三高季度業(yè)績。

       盡管韓國第一季度業(yè)績亮眼，但主要得益于成功承接了卡塔爾LNG船第二階段項目的全部29艘訂單以及在大型氨運輸船（VLAC）市場份額的顯著提升。韓國有關方面對未來市場的表現(xiàn)仍存有較大憂慮。根據Clarkson Research的最新數據，第二季度開始的4月，韓國的船舶訂單量急劇下降至67萬CGT，市場份額僅為14%，而同期中國則獲得了358萬CGT的訂單，市場份額高達76%。

       此外，中國不僅在傳統(tǒng)的低價市場中保持競爭優(yōu)勢，還在技術發(fā)展方面取得顯著進步，特別是在LNG和甲醇船市場。中國造船業(yè)的多元化戰(zhàn)略和技術提升正在逐步改變全球造船業(yè)的競爭格局。韓國造船業(yè)界對此表示深切關注，擔心在甲醇船市場可能被中國超越，尤其是中國已在甲醇生產和供應能力方面具備了較強的競爭力。

       面對激烈的市場競爭，韓國造船業(yè)正努力保持其生產能力、競爭力和市場信譽。韓國三大造船公司正在積極開發(fā)下一代電力推進船只等高科技產品，以鞏固其在全球造船市場的領導地位。韓國造船業(yè)的未來將取決于其能否維持高技術水平和優(yōu)質生產標準，同時還需應對人力資源短缺和生產系統(tǒng)穩(wěn)定化的挑戰(zhàn)。

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